Турбонагнітач.
Щоб ще більше підвищити потужність і крутний момент двигунів TDI, Volkswagen використовує турбонагнітач зі змінною геометрією.
Завдяки його дії відбувається стиск повітря, що всмоктуєтся і, таким чином, збільшення його кількості в камерах згорання. При незмінному робочому обсязі і тому ж числі оборотів це дає підвищення потужності двигуна.
Турбонагнітач використовує в якості приводу енергію вихлопних газів. Він складається з 2 турбін. Турбіна, що знаходиться у випускному тракті, одержує обертання від потоку вихлопних газів і приводить в рух сполучене з ним за допомогою вала колесо компресора,що стискає повітря на впусканні. Нагріте при стисненні повітря охолоджується в охолоджувачі нагнітачів і потім подається в камеру згоряння. Так як охолоджене повітря має менший об'єм, ніж гарячий, в камеру згоряння потрапляє більше повітря і, отже, більше кисню, необхідного для згоряння.
До істотного недоліку турбонагнітача можна віднести те, що для його роботи необхідний певний тиск газу, який, однак, створюється тільки при більш високих обертах двигуна. Тому виникло поняття "турбоями". Щоб досягти оптимального ККД нагнітачів і при низьких оборотах, застосовується регулювання тиску вихлопних газів.
За допомогою системи механічних направляючих лопастей діаметр подаючого трубопроводу нагнітача з системою VTG (VTG - змінна геометрія турбіни) може змінюватись. Якщо тиск газу при малому числі обертів двигуна незначний, блок управління подбає про таке положення направляючих лопастей, при якому діаметр буде звужено, що прискорить потік вихлопних газів і, отже, підвищить тиск. Коли з підвищенням обертів двигуна тиск вихлопних газів збільшується, блок керування за допомогою зміни положення направляючих лопастей збільшує діаметр подаючого трубопроводу.
Нагнітачі зі змінною геометрією турбіни працюють особливо ефективно в режимі часткових навантажень - "турбоями" вдається уникнути. Вони додають двигуну додаткову потужність і допомагають знижувати кількість шкідливих викидів.